Ato janë aq të zakonshme sa mezi i vini re. Por targat mund të përmbajnë befasi – në Zvicër, për shembull, për turistët
1. Targat lidhen me personin, jo me automjetin.
Në shumicën dërrmuese të vendeve, targat lidhen me automjetin. Konkretisht, një numër gjenerohet kur një automjet regjistrohet për herë të parë.
Targa më pas mbetet e lidhur me automjetin për gjithë jetëgjatësinë e tij – pavarësisht se kush e zotëron atë.
Si rregull, ky numër shkatërrohet kur automjeti çregjistrohet përgjithmonë dhe nuk ripërdoret kurrë. Ky është rasti, për shembull, në Francë.
Zvicra, megjithatë, është një nga vendet e pakta ku targat nuk lidhen me një automjet, por me pronarin e tij të regjistruar.
Ky sistem shumë më pak i zakonshëm ekziston edhe në Lihtenshtajn, Norvegji, Suedi dhe disa shtete të SHBA-së si Kalifornia dhe Oregoni.
Në Zvicër, ju merrni një set targash kur blini për herë të parë një automjet dhe në përgjithësi i mbani ato për aq kohë sa zotëroni një makinë.
Këto targa transferohen me çdo ndërrim automjeti. Gjithashtu lejohet të përdoret i njëjti grup targash si të ashtuquajturat targa të ndërrueshme për dy automjete.
Ata që ndihen nostalgjikë mund t’ia transferojnë targat një anëtari të familjes kur nuk ngasin më, ose t’i rezervojnë ato nëse do të mbahen për më shumë se një vit, me qëllim ripërdorimin e tyre më vonë.
Nëse targat nuk nevojiten më, ato ose shkatërrohen ose i caktohen një personi të ri. Megjithatë, praktika ndryshon nga kantoni në kanton.
Kantonet individuale i menaxhojnë vetë targat e tyre. Për pronarët, ky sistem federal do të thotë që numri i targës nuk mund të mbahet nëse ata zhvendosen në një kanton tjetër.
2. Pronari i regjistruar mund të identifikohet lehtësisht
Targat standarde zvicerane kanë një sfond të bardhë me shkronja të zeza. Ekzistojnë gjithashtu variante për përdorime më të kufizuara, për shembull, një sfond i zi me karaktere të bardha për automjetet ushtarake.
Targat ushtarake janë ndër ato që ndryshojnë nga dizajni standard. Keystone / Christian Beutler
Targat standarde janë drejtkëndëshe përpara dhe drejtkëndëshe ose pothuajse katrore prapa. Ato përbëhen nga dy shkronja që përfaqësojnë kantonin (për shembull, BE për Bernën) dhe një seri numrash për identifikim me një maksimum prej gjashtë shifrash. Targa e pasme tregon stemat e Zvicrës (majtas) dhe kantonit (djathtas).
Në shumicën e vendeve, të dhënat e regjistrimit të automjeteve nuk janë të arritshme për publikun, por vetëm për organizata të tilla si forcat e policisë ose kompanitë e sigurimeve.
Në Zvicër, praktika është shumë më e relaksuar: Të dhënat janë të disponueshme në internet dhe në përgjithësi lejojnë përcaktimin e emrit të pronarit dhe komunës së banimit.
Megjithatë, edhe këtu rregullat ndryshojnë në varësi të kantonit dhe interpretimit të tij pak a shumë të rreptë të Aktit Federal për Mbrojtjen e të Dhënave.
Megjithatë, rregullat ndryshojnë gjithashtu në varësi të kantonit dhe interpretimit të tij pak a shumë të rreptë të Aktit Federal për Mbrojtjen e të Dhënave.
Këto rregulla ndryshojnë gjithashtu në varësi të kantonit dhe interpretimit të tij pak a shumë të rreptë të Aktit Federal për Mbrojtjen e të Dhënave.
Disa kantone, si Tiçino (TI), nuk lejojnë akses në drejtorinë online, ndërsa të tjerë, si Fribourg (FR), janë shumë fleksibël.
Të tjerë, si Berna, zgjedhin një rrugë të mesme: ata kërkojnë regjistrim online për të parë regjistrin dhe ngarkojnë një tarifë prej një frange për rezultat.
Megjithatë, në shumicën e rasteve, praktika është bujare. Por sipas Nenit 89 të Ligjit të Trafikut Rrugor, është e mundur të kundërshtosh zbulimin e të dhënave të tua duke paraqitur një kërkesë përkatëse. Zyrat e ndryshme të trafikut rrugor të kantoneve ofrojnë një formular online për këtë qëllim.
3. Një kanton i vogël në Zvicrën lindore është i kudondodhur në rrugët zvicerane
Disa targa shihen rrallë në rrugët zvicerane. Për shembull, ato të kantonit të Urit (UR). Kjo është për të ardhur keq, sepse me kokën e tyre të zezë të demit në një sfond të verdhë, ato kanë shumë stil.
Megjithatë, ka shumë më tepër të ngjarë të hasësh një ari të zi në një sfond të bardhë me shkronjat AI. Kjo tregon se automjeti ka origjinën nga Appenzell Innerrhoden.
Por, ashtu si Uri, ky kanton i vogël simpatik është gjithashtu shumë i populluar dhe shumë larg qendrave kryesore urbane.
A sugjeron kjo që banorët e Appenzellit kanë një shpirt aventuresk që i shtyn ata më shumë se të tjerët të përshkojnë rrugët e vendit?
Kjo është mjaft e pamundur, sepse shumicën e kohës nuk është një banor i Appenzell që drejton makinën, por një turist. Në fakt, një pjesë e madhe e flotës zvicerane të makinave me qira është e regjistruar në Appenzell Innerrhoden.
Arsyet për këtë janë taksat shumë të ulëta të automjeteve dhe procedurat e thjeshtuara të regjistrimit, të cilat janë një magnet për kompanitë e makinave me qira.
Ky biznes gjeneron të ardhura të qëndrueshme për kantonin e vogël. Suksesi i tij është i garantuar, pasi numri i automjeteve të regjistruara atje çdo vit është i barabartë me numrin e banorëve.
Duhet theksuar se ky nuk është i vetmi kanton që vepron në këtë mënyrë. Schaffhausen (SH) gjithashtu ka një numër të madh makinash me qira.
4. Targat „speciale“ mund të sjellin shumë para
A e mbani mend targën „EWING 1“ nga seriali i famshëm amerikan televiziv „Dallas“ i viteve 1980? Një ekstravagancë e tillë pothuajse u bë e mundur edhe në Zvicër.
Në kantonet më të populluara, sistemi i targave me gjashtë shifra po arrin me shpejtësi kufijtë e tij. Kjo çoi në idenë e lejimit të targave të personalizuara me një kombinim numrash dhe shkronjash.
Megjithatë, do të duhet shumë kohë para se të shohim një targë me kombinimin „SWISSINFO 007“: në fund të vitit të kaluar, Zyra Federale e Rrugëve njoftoi se po e braktiste këtë ide, pasi një rishikim i plotë i sistemit do të ishte shumë i kushtueshëm – veçanërisht në një kohë kur qeveria duhet të kursejë para.
Për të zgjidhur problemin, Zyra Federale e Rrugëve (ASTRA) po përqendrohet në kalimin në një sistem targash me shtatë shifra, i cili mund të bëhet realitet në kantonin e Cyrihut që në vitin 2027.
Ky vendim zhgënjeu disa kantone, veçanërisht Tiçino, i cili shpresonte të gjeneronte të ardhura të konsiderueshme me targa të personalizuara.
Për fat të mirë, sistemi aktual tashmë u lejon kantoneve të fitojnë disa të ardhura shtesë: Shumica e zyrave të trafikut rrugor u lejojnë klientëve të zgjedhin nga numrat e pacaktuar të targave me një tarifë.
Edhe më fitimprurëse, megjithatë, është ankandi i disa targave të ashtuquajtura „speciale“ – për shembull, numra me një shifër ose ato me shifra identike.
Targat speciale shiten shpesh në ankand. Në maj 2017, targa e Tiçinos TI 9 u shit në ankand për 80,000 franga zvicerane.
Rekordi absolut aktualisht mbahet nga targa e Cyrihut ZH 24, e cila u shit në ankand për 299,000 franga zvicerane më 3 korrik 2024, në një ankand të organizuar në lidhje me Kampionatin Evropian të Futbollit 2024.
Rekordi i mëparshëm mbahej nga targa ZG 10 (Zug), e cila u shit për 233,000 franga zvicerane në vitin 2018, shkruan gazeta „Swissinfo“. Në Zvicrën perëndimore, rekordi është 160,100 franga zvicerane për VS 1 (Valis), dhe në Ticino, është TI 10, e cila u shit për 135,000 franga zvicerane.
5. Targat zvicerane nuk i plotësojnë më kërkesat e sigurisë
Qofshin kasaforta, kartëmonedha, pasaporta apo ruajtje të dhënash, Zvicra gëzon një reputacion të fortë për sigurinë. Megjithatë, targat hedhin një hije mbi këtë imazh.
Të pandryshuara që nga viti 1971, ato nuk i plotësojnë më standardet aktuale të sigurisë dhe janë të lehta për t’u falsifikuar, transmeton portali Shtegu. Targat e falsifikuara mund të porositen në internet nga jashtë vendit.
„Kur bëhet fjalë për sigurinë, ne jetojmë në Epokën e Gurit“, u ankua në shtyp André Seiler, CEO i Plaques Suisses, liderit të tregut që prodhon targa për njëzet kantone.
Kjo çështje pati jehonë politike te Werner Salzmann, një anëtar i Këshillit të Shteteve nga Berna që përfaqëson Partinë Popullore Zvicerane. Ai kohët e fundit i paraqiti një pyetje parlamentare qeverisë.
Në përgjigjen e tij, Këshilli Federal zviceran deklaroi se njëzet raste falsifikimi ishin zbuluar që nga viti 2024, por se nuk kishte statistika kombëtare për këtë çështje.
Gjatë seancës së fundit parlamentare, Ministri i Transportit Albert Rösti e minimizoi problemin para parlamentit kantonal, duke deklaruar se nuk kishte ndonjë rrezik të konsiderueshëm për sigurinë kombëtare.
Salzmann, i pakënaqur me përgjigjen, paraqiti menjëherë një mocion duke i bërë thirrje Këshillit Federal që ta shqyrtonte çështjen në mënyrë më të detajuar.