Qeveria Federale zvicerane po e mbështet aviacionin privat të super të pasurve me miliona para taksash

Qeveria federale zvicerane shpenzon 31.5 milionë franga zvicerane çdo vit për kontrollin e trafikut ajror në aeroportet rajonale. Fituesit mesatarë vështirë se nisen më prej andej – në vend të kësaj, më shumë udhëtarë me avionë privatë

Miliarderi Lawrence Stroll bën një jetë plot ngjarje. Kanadezi 65-vjeçar u pasurua në industrinë e modës. Ai fitoi famë ndërkombëtare si pronar i ekipit të Formula 1 Aston Martin, për të cilin vozitë edhe djali i tij Lance. Sipas revistës së biznesit Forbes, Stroll ka një pasuri prej 3.9 miliardë dollarësh. Kjo përfshin gjithashtu pronat në Londër, Montreal, Gstaad dhe në ishullin privat të Karaibeve Mustique.

Siç i ka hije një jetsetteri të shtatit të tij, Stroll shpenzon shumë kohë në ajër. Sa shpesh ai fluturon mund të përcaktohet nga të dhënat e radarit të avionit të tij privat – një Bombardier Global 7500. Këtu janë lëvizjet e fluturimeve të dy javëve të fundit:

20 shkurt: Fluturimi nga Milano në Bernë

21 shkurt: Fluturimi nga Berna në Nju Jork

23 shkurt: Fluturimi i kthimit nga Nju Jorku në Bernë

24 shkurt: Fluturim nga Berna në një vend të pacaktuar në Azi

28 shkurt: Fluturimi i kthimit për në Bernë

2 Mars: Fluturimi nga Berna në Milano me një ndalesë në Amsterdam

3 Mars: Fluturim nga Milano në Londër me një ndalesë në Oksford

6 Mars: Fluturimi nga Londra në Bernë

Ajo që bie në sy në historinë e udhëtimit të Stroll është se rruga e tij e çon gjithmonë në Bernë. „Belpmoos“, siç quhet gjerësisht aeroporti, është baza e Stroll në Europën Qendrore. Aeroporti ka qenë një destinacion popullor ulje dhe nisjeje për udhëtime biznesi ndërkombëtar për disa vite. Me vendndodhje qendrore, aeroporti mund të arrihet pa një vend të caktuar më parë. Ai gjithashtu ofron kohë të shkurtra përpunimi dhe check-in, si dhe çmime konkurruese.

Kjo e fundit është e mundur vetëm falë subvencioneve nga thesari i shtetit. Për disa vite, sektori publik ka kontribuar financiarisht në sigurinë e mbërritjes dhe nisjes së Aeroportit Bern-Belp – në vitin 2024, kjo pritet të arrijë në 6.4 milionë franga zvicerane.

Aeroporti i kryeqytetit federal nuk është një rast i izoluar. Përveç Bern-Belp, nga kontributet federale përfitojnë edhe aeroportet në Buochs, Grenchen, La Chaux-de-Fonds, Lugano, Samedan, Sitten dhe St. Gallen-Altenrhein. Në vitin 2024, janë buxhetuar fonde mbështetëse që arrijnë në 33.2 milionë CHF.

Fondet vijnë nga të ardhurat e dedikuara nga taksa e naftës minerale për fluturimet e brendshme. Në fakt, kjo duhet të mbështesë edhe masat mjedisore në aviacion. Megjithatë, në vitet e fundit fondet janë përdorur pothuajse ekskluzivisht për të mbështetur aeroportet rajonale, siç tregojnë shifrat nga Zyra Federale e Aviacionit Civil.

Edhe pse aeroportet ngarkojnë gjithashtu tarifat e përdoruesve të tyre për kontrollin e trafikut ajror, këto nuk janë as nga distanca të mjaftueshme për të siguruar operacione të vetëqëndrueshme. Qeveria federale mbuloi 88 për qind të kostove totale që kompania e kontrollit të trafikut ajror Skyguide ngarkoi tetë destinacionet për shërbimet e saj.

Shifrat nga Zyra Federale e Statistikave tregojnë se përdoruesit e tetë aeroporteve rajonale janë gjithnjë e më shumë njerëz si Lawrence Stroll dhe jo fitues mesatarë. Ditët kur destinacione të tilla si Berna, St. Gallen ose Lugano ofronin lidhje ditore të planifikuara me qytetet më të mëdha evropiane kanë mbaruar. Me përjashtim të fluturimeve për pushime në verë, popullsia e përgjithshme pothuajse nuk i përdor më aeroportet. Trafiku i planifikuar dhe charter ka rënë në mënyrë dramatike vitet e fundit.

Në udhëtimet e biznesit, i ashtuquajturi aviacion biznesi, megjithatë, aeroportet rajonale po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Një studim i kryer nga Universiteti i St. Gallen tregon se pothuajse një e treta e udhëtimeve të biznesit sot trajtohet nëpërmjet tetë aeroporteve rajonale. Sipas autorëve, këto janë „shtylla kurrizore e aviacionit të biznesit“.

Megjithatë, nëse Ministrja e Financave Karin Keller-Sutter (FDP) dhe Këshilli Federal kanë rrugën e tyre, mbështetja për aeroportet rajonale së shpejti do të përfundojë. Paketa e Ndihmës 27, e cila aktualisht është duke u konsultuar, parashikon reduktimin e kontributit federal nga rreth 30 në 5 milionë franga.

Aeroportet sot u shërbejnë kryesisht interesave rajonale të biznesit dhe turizmit, sipas raportit shpjegues për paketën e masave shtrënguese, shkruan „Berner Zeitung“. „Prandaj Këshilli Federal e konsideron të përshtatshme që përdoruesit të përballojnë kostot e kontrollit të mbërritjes dhe nisjes.“ Mbështetja e kufizuar do të jetë e disponueshme vetëm për Bern-Belp (për fluturime shtetërore) dhe Grenchen (për fluturime stërvitore).

Planet e Keller-Sutter përballen me rezistencë. Urs Ryf, drejtor menaxhues i aeroportit Belp-Bern, thotë se do t’i duhet të rrisë disa herë tarifat e kontrollit të trafikut ajror të aeroportit të tij nëse propozimi i kursimeve kalon. „Kjo do të çonte në një disavantazh të madh konkurrues në krahasim me aeroportet shtetërore“, tha Ryf. Ata mund të shpërndajnë kostot e kontrollit të trafikut ajror në shumë më tepër shpatulla, sepse ato shërbehen më shpesh dhe nga avionë më të mëdhenj.

Një vështrim në të dhënat e kontabilitetit tregon se sa e lartë do të ishte mungesa. Në vitin 2023, Aeroporti Bern-Belp gjeneroi të ardhura prej 7 milionë CHF. Për të qenë në gjendje të mbulohen në mënyrë të pavarur kostot e kontrollit të trafikut ajror prej 6.4 milionë frangash zvicerane, të ardhurat duhet të dyfishohen.

Këshilltari kombëtar i FDP, Christian Wasserfallen shprehu gjithashtu kritika për planet e Këshillit Federal, transmeton portali Shtegu. Ai thekson se mbështetja për aeroportet rajonale është pak a shumë e padiskutueshme në aviacionin zviceran. “Në fund të fundit, kjo rishpërndarje financohet nga vetë ndotësit nëpërmjet taksës së naftës minerale,” thotë Wasserfallen. Prandaj nuk mund të flitet për subvencione në kuptimin klasik.

Edhe pse fluturimet tradicionale të planifikuara dhe çarter të pushimeve kryhen vetëm në një masë të kufizuar në aeroportet rajonale, publiku i gjerë ende përfiton prej tyre. “Rajonet ekonomike si Berna, Ticino apo Zvicra Lindore përfitojnë jashtëzakonisht shumë nga të pasurit e një aeroporti që mund të arrihet ndërkombëtarisht”, thotë Wasserfallen. Kjo çon, për shembull, që kompanitë të vendosen qëllimisht në këto rajone. Megjithatë, nëse aviacioni i biznesit do të ishte i mundur vetëm në qendrat tashmë të forta ekonomike të Cyrihut, Bazelit apo Gjenevës, rajonet e mbetura zvicerane do të mbetën edhe më prapa.

Njerëzit si Lawrence Stroll mund të kalojnë lehtësisht në një destinacion tjetër gjithsesi. Nga aeroporti i Gjenevës, udhëtimi për në pronën e tij prej 2800 metrash katrorë në Gstaad do të ishte pothuajse dy herë më i gjatë. Për shkak se ai po udhëton me helikopter, humbja e kohës duhet të jetë e kufizuar.