Urat, autostradat, termocentralet, parqet industriale dhe madje edhe oficerët e policisë – si po vallëzon Kina në Ballkan përreth BE-së
Ndërsa BE-ja ka shtyrë bisedimet e pranimit të Maqedonisë së Veriut dhe Shqipërisë në një kohë të pacaktuar nën presionin e presidentit francez Macron, Kina po ngacmon në Ballkan si një peshk në ujë. Ekonomikisht ka shumë për të ofruar.
Kriza e euros rreth vitit 2009 ishte një mundësi ideale për Republikën Popullore të Kinës për të fituar një terren në Ballkan, pa shumë bujë. Kina u ofrua në heshtje dhe pa zhurmë si një partner i ri në një rajon që gjithmonë ka luajtur një rol kryesor gjeostrategjik. Marrja në dorëzim e portit të Pireut nga operatori më i madh kinez i transportit dhe portit Cosco ishte vetëm blloku i parë ndërtimor, në zhvillimin e një rruge tregtare që është menduar si një qendër për mallrat dhe shërbimet kineze. Synimi është BE-ja. Mundësi të gjera për të investuar në sektorin e transportit (urat, linjat hekurudhore, autostradat, aeroportet, portet), në infrastrukturën energjetike (termocentralet), në zona të veçanta ekonomike dhe parqe industriale dhe në përgjithësi, në modernizimin e infrastrukturës plotësojnë dëshirën e Kinës për të forcuar praninë e saj ekonomike dhe politike. Nga ana e tyre, vendet që privojnë ekonomikisht nga Ballkani, dëshirojnë të përfitojnë nga potenciali i konsiderueshëm ekonomik i Kinës.
Ballkani i vogël perëndimor, i cili (së bashku me Zvicrën) përbëjnë një zonë të fundit jashtë BE-së, kanë qenë në qendër të vëmendjes së fuqisë ekonomike të Pekinit për vite me radhë. Maqedonia e Veriut, Shqipëria, Serbia, Mali i Zi dhe Bosnja (por jo Kosova, të cilën Kina ende nuk e njeh si një vend të pavarur), marrin kredi të shpejtë dhe të lirë nga bankat shtetërore kineze, shkruan „NZZ“. Të ashtuquajturat kontrata ndërtimi, zakonisht përcaktojnë që projektet e infrastrukturës duhet të menaxhohen nga kompanitë kineze dhe se projektet e ndërtimit duhet të zbatohen nga kompanitë kineze. Ata jo vetëm që sjellin materialin e kërkuar, lëndët e para dhe knoë-hoë nga Kina, por edhe punëtorët e ndërtimit. Gjithçka është „Made in China“.
Serbia është partneri më i madh i Kinës në rajon. Që nga momenti kur Pekini dhe Beogradi nënshkruan një marrëveshje partneriteti strategjik, Kina është bërë një nga katër shtyllat e politikës së saj të jashtme për Serbinë dhe Serbia është bërë dora e shtrirë e Kinës në Europë. Sipas burimeve kineze, projektet e infrastrukturës në Serbi kanë një vlerë prej 10 miliardë dollarësh që nuk duhet të klasifikohen si investime të huaja direkte, por si kredi që duhet të paguhen nga qeveria serbe. Projektet më të mëdha përfshijnë: Ndërtimin e një linje hekurudhore me shpejtësi të lartë ndërmjet Budapestit dhe Beogradit, ndërtimi i autostradës nga Beogradi në Mal të Zi dhe zgjerimi i termocentralit në Kostolac. Megjithë paralajmërimet nga Perëndimi, Beogradi ka vendosur që me kompaninë kineze të telekomunikacionit Huaëei ta zhvillojë rrjetin 5G. Tani ka dy Institucione të Konfucit në vend dhe një Chinatoën në Beograd, madje mund të shihen edhe patrulla me policë kinezë. Në emër të „miqësisë së çeliktë“, kinezët madje janë njohur si pakicë në Serbi.
Në Maqedoninë e Veriut, kompanitë kineze do të ndërtojnë autostradat kryesore nga Kërçova në Ohër, me vlerë prej 373 milionë euro dhe nga Shkupi në Shtip („Korridori X“) me vlerë 206 milionë euro. Që të dy krijojnë lidhje me rrjetet e tjera europiane për portin e Pireut në jug.
Shqipëria përfiton gjithashtu. Kompanitë kineze gjithashtu do të ndërtojnë autostradë atje, siç është autostrada Arbëri, e cila lidh Tiranën me Shkupin, dhe autostradën Jon-Adriatik („korridori blu“), i cili lidh Shqipërinë me Greqinë në jug dhe me Malin e Zi në veri. Për më tepër, kompanitë kineze kanë fituar një koncesion për aeroportin e Tiranës me vlerë prej 100 milionë euro dhe fushat e naftës Patos-Marinza dhe Kuçova-Arreza me vlerë 450 milion euro, informon Shtegu.com. Në Mal të Zi, një kompani kineze do të ndërtojë një pjesë të autostradës nga Bar në Boljare në Serbi – me një kredi prej një miliardë eurosh nga Exim Bank kineze. Në Bosnje-Hercegovinë, kreditë kineze përdoren për ndërtimin e autostradave (Banja Lluka – Prijedor dhe Banja Lluka – Split) dhe termocentraleve (në Tuzla, Stanari dhe Banoviçi) ose për t’i sjellë ato deri në standardet moderne. Këto janë projekte me një vëllim të përgjithshëm prej disa miliardë eurosh.
Për të sjellë nën kontroll ekspansionin ekonomik të Pekinit, që do të thotë gjithashtu se investimet e tij duhet të plotësojnë standardet dhe normat e BE-së, BE-ja duhet më në fund të ndjekë një politikë të përbashkët të Kinës. Sidoqoftë, lind pyetja nëse kjo është akoma e mundur. Si pjesë e nismës 16 + 1 të nisur në vitin 2012, Kina tashmë është në derë për Republikën Çeke, Hungarinë, Poloninë dhe Sllovakinë – vendet e Vishegradit – dhe madje edhe Italia nuk dëshiron të qëndrojë mënjanë. Përparimet e mëtutjeshme të Kinës në Ballkan, aq më e vështirë do të jetë për BE-në që të lidhë rajonin periferik me vetveten e tij. Evropa ende nuk ka vërejtur sa duhet, se cili test gjeopolitikisht i rëndësishëm i forcës për të cilin po shkon në Ballkan në një afat të mesëm.
Artikulli është shkruar nga studiuesi në Johns Hopkins University in ëashington (DC) dhe studiues në Institutin Austriak për Politikë Ndërkombëtare në Vjenë, Faruk Ajeti, përndryshe diplomat në Ambasadën e Republikës së Kosovës në Austri.